Triumph Motocycle ได้เข้าร่วมสัปดาห์สุดท้ายของการทดสอบเครื่องยนต์ไทรอัมพ์สำหรับการแข่งขัน Moto2 ประจำปี 2018 ณ สนามแข่ง Jerez เมื่อวันที่ 23 - 25 พฤศจิกายน ที่ผ่านมา พร้อมกับทีมนักแข่ง Moto2 ที่นำรถใหม่เข้ามาลองเตรียมพร้อมสำหรับฤดูกาลแข่งขันถัดไป โดยนักแข่งได้ใช้เครื่องยนต์ ไทรอัมพ์สามสูบขนาด 765 ซีซี ใหม่ปี 2019 โดยผลการทดสอบสามารถทำสถิติ เวลาต่อรอบเร็วที่สุดเท่าที่เคย มีการบันทึกสถิติ ณ สนามแข่ง Jerez ด้วยเวลา 1 นาที 41 วินาที (1’41.890) ซึ่งสถิติดังกล่าวถือเป็ นความสำเร็จครั้งสำคัญ รวมถึงเป็นครั้งแรกที่นักแข่งได้ลองขับขี่รถมอเตอร์ไซค์ที่มีการปรับค่ารูปแบบใหม่ ที่จะใช้ในการแข่งขันรายการ Moto2 ฤดูกาล 2019 ที่กำลังจะเริ่มขึ้นอีกด้วย
มร.สตีฟ ซาร์เจนท์ ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายผลิตภัณฑ์ ไทรอัมพ์ มอเตอร์ไซเคิลส์ กล่าวว่า “ในช่วงสุดสัปดาห์ที่ผ่านมา เป็นเหมือนกับการได้บรรลุจุดสูงสุดของการทำงานอย่างหนักตลอดระยะเวลา 2 ปี ของทีมงานไทรอัมพ์ การได้ยินเสียงของรถทุกคันอยู่ในสนามแข่งพร้อมๆกัน ถือเป็นความฝันของไทรอัมพ์ที่กลายเป็นจริงในที่สุด โดยพวกเราได้รับผลตอบรับที่ดีอย่างล้นหลามจากทีมผู้เข้าแข่งขันต่าง ๆ ที่มาเตรียมพร้อมสำหรับการแข่งขันฤดูกาล 2019 ณ สนามแข่ง Jerez และเราพร้อมแล้วสำหรับการแข่งขั นที่กาตาร์อันใกล้นี้”
สำหรับการพัฒนาและการทดสอบเครื่องยนต์ดังกล่าว ไทรอัมพ์ได้ดำเนินการตามโปรแกรม การทดสอบต่างๆ อย่างเข้มข้นเสร็จสมบูรณ์เป็นที่ เรียบร้อย โดยมุ่งเน้นไปที่การเพิ่มประสิทธิภาพเครื่องยนต์สูงสุด ตลอดจนความทนทาน และความสามารถในการขับขี่ ซึ่งรวมไปถึง
· ขั้นตอนการพัฒนาเครื่องยนต์ตลอดระยะเวลาสองปี ทั้งในส่วนของโรงงานผลิต การทดสอบไดโน่ รวมถึงการทดสอบในสนามแข่งหลากหลายแห่ง
· ดำเนินการทดสอบมากกว่า 2,500 รอบในสนามแข่งต่างๆ ในยุโรป
· การพัฒนาที่รวมไปถึงการเคลือบผิ วที่มีประสิทธิภาพสูงบนชิ้นส่วนเครื่องยนต์หลักเพื่อเพิ่มสมรรถนะให้สูงขึ้น
· ผ่านการทดสอบความทนทานอย่างต่อเนื่อง “เป็นสองเท่า” บนสนามแข่ง
เพื่อให้เข้าใจถึงที่มาของการพัฒนารูปแบบเครื่องยนต์ โดยเครื่องยนต์ไทรอัมพ์สามสูบสำหรับการแข่งขัน Moto2 ถูกรังสรรค์ขึ้นตามแบบของเครื่องยนต์รุ่น สตรีท ทริปเปิล อาร์เอส 765 ซีซี. ซึ่งมีต้นแบบมาจากรถมอเตอร์ไซค์ระดับตำนานรุ่น เดย์โทน่า ซูเปอร์สปอร์ต ขนาด 675 ซีซี.
อย่างไรก็ตามเครื่องยนต์สำหรับรถแข่งรุ่นใหม่นี้ สร้างขึ้นเพื่อส่งต่อกำลังและแรงบิดที่มากขึ้นกว่าเดิม รวมถึงได้รับการออกแบบให้มี รอบที่สูงขึ้นและวิ่งได้ด้ วยความเฉื่อยต่ำ ซึ่งติดตั้งอยู่ในชุดเดียวกันและมีน้ำหนักเบา ในขณะที่เครื่องยนต์ สตรีท ทริปเปิล อาร์เอส ได้เปิดตัวพร้อมชิ้นส่วนประกอบใหม่ที่เพิ่มขึ้นมากกว่ า 80 รายการ เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า รวมทั้งเครื่องยนต์ที่จะใช้ในการแข่งขัน ทั้งนี้ยังได้มีการปรับเปลี่ยนรายละเอียดต่าง ๆ ดังต่อไปนี้
· ปรับแต่งช่องไอดีและช่องไอเสียบนกระบอกฝาสูบใหม่ เพื่อให้การไหลเวียนของทั้งอากาศและเชื้อเพลิงในท่อไอดีและท่อไอเสียดียิ่งขึ้น
· เพิ่มประสิทธิภาพอัตราส่วนกำลังอัด
· วาล์วไทเทเนียมและสปริงวาล์วที่ มีความแข็งแรงกว่าเดิมเพื่อเพิ่มความเร็วรอบเครื่องยนต์
· ระบบหัวฉีดพลังสูง
· ระบบ Alternator ลดความเฉื่อย
· ปรับอัตราระหว่างทดเกียร์ 1 ถึง 2
· สลิปเปอร์คลัทช์แบบปรับได้ที่พัฒนาขึ้นสำหรับการแข่งขันโดยเฉพาะ
· กล่องอีซียูสำหรับการแข่งขันโดยเฉพาะ ซึ่งพัฒนาร่วมกับ “แม็กเนติ มาเรลลี่”
· ปรับแต่งฝาครอบเครื่องยนต์ใหม่ เพื่อลดขนาดความกว้างของตัวเครื่อง
· ปรับแต่งอ่างน้ำมันเครื่องใหม่ให้สอดรับกับท่อไอเสียประสิทธิภาพสูงได้ดีขึ้น
ส่วนด้านการทดสอบการพัฒนากล่อง ECU ไทรอัมพ์ได้สนับสนุนการทดสอบการพัฒนากล่อง ECU ร่วมกับ “แม็กเนติ มาเรลลี่” (Magneti Marelli) ซึ่งเป็นโปรแกรมการพัฒนาที่มุ่งเน้นการใช้งานในสนามแข่ง โดยความร่วมมือดังกล่าวไทรอัมพ์ได้เป็นผู้ให้การสนับสนุนข้อมูล พื้นฐาน และจัดหาเครื่องยนต์เพื่อการทดสอบอย่างเต็มรูปแบบ ตลอดจนทีมสนับสนุนด้านเทคนิคของไทรอัมพ์ อีกทั้งการทดสอบการพัฒนาโครงรถ (Chassis) ที่ไทรอัมพ์ได้ให้การสนับสนุนการพัฒนาเครื่องยนต์กับผู้ผลิตโครงรถ โดยร่วมมือกับเอ็กซ์เทินโปร (Externpro) เพื่อใช้ในการทดสอบ โดยในการทดสอบเหล่านี้มีนักแข่ง Moto2 ทั้งในอดีตและปัจจุบันเข้าร่วมทำการทดสอบ รวมทั้งยังได้ให้การสนับสนุนการพัฒนากล่อง ECU กับบรรดาผู้ผลิตโครงรถอีกด้วย
